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傳統車企打響電動化”保衛戰”
文章來源：澎湃新聞  上傳時間：2019-4-20  瀏覽量：2197
在特斯拉艱難地撬開了電動車市場之際，蜂擁而至的新勢力造車以及互聯網科技公司仿佛成為了新能源車市場上的“主角”，而相比之下，擁有成熟產業鏈的傳統造車企業卻似乎在電動車的推行上慢了一步。
　　但這場沒有硝煙的新興技術戰役并非一場“短跑”，隨著傳統車企紛紛“回過神”來，憑借雄厚的研發實力和技術儲備，也開始正式向“特斯拉們”發起了挑戰。
　　在2019上海車展上，可以看到，放任新勢力造車們“為所欲為”幾年后，傳統造車企業也紛紛亮出旗下在續航里程以及三電核心技術上“媲美”特斯拉的產品，就以德系豪華車品牌BBA為例，奔馳帶來了首款純電車型——EQC，新車基于奔馳的EMA純電動模塊化平臺打造，是一款全新研發的車型。
　　外觀上，EQC的大體造型還是延續了燃油車的設計，尺寸與奔馳GLC相似，雖然外觀看點不大，但是在三電系統上奔馳EQC還是給出了實打實的技術，比如80kWH的鋰離子電池組來自于LG，電能供給前后橋的兩臺異步電機，其NEDC工況續航里程大于450km。
　　而兩臺電機能夠輸出的最大功率達到了300千瓦，峰值扭矩更是達到了765牛·米 ，這樣的動力數據加上四輪驅動，為奔馳EQC帶來了5.1秒破百的加速成績。與此同時，在充電效率上，EQC使用110千瓦充電樁時，可在40分鐘內將電量充至80%。
　　作為與奔馳EQC對標的豪華品牌純電動SUV，奧迪也在本屆上海車展上帶來了e-tron車型，新車搭載了95kW·h的電池組，在較為嚴格的歐盟WLTP工況下，新車的續航里程超過400公里。動力方面e-tron同樣十分強勁，前后雙電機能夠提供300千瓦的最大功率，峰值扭矩達到664牛·米，搭配奧迪引以為豪的電動quattro四驅系統，百公里加速僅需5.7秒。與此同時，奧迪e-tron也支持150千瓦直流快充，30分鐘即可充電至80%。
　　據悉，奔馳的EQC將在2019年國產，成為豪華車企首款量產的純電動汽車。到2022年，奔馳的產品線將實現電動化，每個細分市場將至少有一款電動車，其中純電動車型將超過10款。而奧迪e-tron已經在美國發布，國產時間同樣是2020年。到2025年，奧迪將在全球市場投放12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量30%以上。
　　可以看到，作為傳統豪華車領軍企業，奔馳和奧迪在首款純電動車的外觀設計上，還是讓人依舊能夠第一眼認出這就是一輛奔馳或者是奧迪，不過不論是在續航、加速還是充電速度方面，傳統車企都無疑直接將槍口指向了特斯拉，再加上傳統車企在品控、生產管理以及品牌認知度上的優勢，不得不說這股新興的力量有望撼動整個純電動車市場。
　　而相比于奔馳和奧迪，寶馬i系于2011年推出，可以說是較早布局新能源汽車市場的豪華品牌之一，目前，寶馬已經擁有了寶馬i3和i8車型。在本屆上海車展上，寶馬帶來的是一款新能源概念車——BMW Vision iNEXT，量產車型將于2021年在丁格芬工廠生產，預計將成為寶馬下一代技術旗艦車型。
　　除了豪華車，此次上海車展上還迎來了許多面向主流新能源市場的純電動車型。比如，在經歷了“柴油門”事件后快速向電動化轉型的大眾集團，本屆上海車展上，大眾發布了新款ID Roomzz概念車，新車定位三排七座配置的中大型純電SUV。新車采用模塊化電動驅動矩陣（MEB）平臺，但它比2017年在洛杉磯亮相的ID Crozz概念車更大。續航方面，ID Roomzz概念車在WLTP測試標準下的續航里程可達450公里，在中國NEFZ測試下續航里程為475公里。
　　除此之外，日產汽車發布了兩款電動化概念車型日產IMs概念車和日產IMQ跨界概念車型。其中，日產IMs概念車定義了“高架運動型轎車”細分領域。而日產IMQ跨界概念車型搭載了e-POWER智充電動技術，通過將電動機與汽油發動機相結合產生電能。
　　作為合資車企，上汽通用則帶來了別克首款純電動車VELITE6。據悉，該車型為別克全球首款純電動車，也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。
　　中國自主品牌方面，廣汽新能源在本屆車展上發布豪華智能超跑SUV AionLX，純電續航里程將達到600km，零到百公里加速3.9秒。據悉，AionLX將于今年9月底上市。
　　數據顯示，2019年一季度，中國汽車銷量綜合同比下滑11.3%，為637.24萬輛。但其中，新能源車銷量達到29.9萬輛，比去年同期增長109.7%，成為一股不可忽視的上升力量。而工信部預測，今年我國新能源車銷量將超過150萬輛，而中汽協則認為這個數字甚至將達到160萬。

　　面對這樣一片擁有巨大潛力的市場，傳統豪華車企們能否聯合戰線“阻擊”新勢力造車成功打響“保衛戰”，一場全球新能源戰役即將開打

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