2019年是吉利的又一個產品大年，不僅6款新車型列陣，原有車系也在不斷拓展產品譜系，以期通過持續不斷的擴圈，在鞏固既有市場份額的同時，在各個細分市場都具備打硬仗的實力。

5月28日晚些時候，吉利繽字輩家族又填新丁，繽越PHEV上市，推出3款車型，綜合補貼后全國統一售價13.98萬-15.98萬元。

與吉利品牌首款MPV嘉際、首款運動SUV星越、正面硬扛高端電動車市場的幾何A等等不同，繽越PHEV的上市沒有印象中“吉利手筆”的大型發布會，而是低調的不能再低調--僅通過3分23秒的視頻便宣告到來。

但低調并不意味不重要，繽越PHEV是吉利首款PHEV SUV車型，與吉利全新純電品牌幾何，和博瑞GE、嘉際、星越、帝豪GL的PHEV車型一起，共同構筑起2020年年銷200萬輛、新能源車型銷量占比90%的基石。

數據顯示，繽越自2018年10月發布以來，7個月銷量94296臺，在A級SUV市場位居前列，今年1-4月份，吉利繽越累計銷量48,206輛。頭頂繽字輩高性能、高智能、高顏值的光環，繽越PHEV又喊出了性能更強勁、品質再進階、智能化水平更高，安全性能領先一級的產品口號。

底子為啥天生好？BMA平臺原生插混

“天生好底子”在繽越燃油版車型上市時便喊得響亮，吉利A級車模塊化架構BMA也隨之為公眾熟悉。這一次，繽越PHEV依然把“天生好底子”掛在嘴邊，是同時搭載BMA吉利全球新一代A級車模塊化架構、吉利P2.5混動技術架構的“雙架構”車型。

這能給繽越PHEV帶來何種加持呢？汽車頭條APP將之歸結為4大方面：

首先是原生開發，繽越PHEV并非是油改電的產品，而是吉利新能源節能技術的集大成者；

第二是領先架構，吉利自主研發的P2.5架構，可以說是全球新能源技術的最佳方案之一，繽越PHEV底子的確不容小視。

第三是最優空間，領先平臺、原生架構，電池布置于中通道和后排座椅下方，在后排地板、行李廂縱深等空間方面，有等同于繽越燃油版車型、優于同級別PHEV混動車型的表現。

第四是智能安全：得益于領先平臺架構，促成超高安全，通過優化布局保證三電系統安全，實現電池中置布局與碰撞損壞最低化，并能實現同級唯一L2級智能駕駛與智能安全。

在具體數據表現方面，繽越PHEV采用的1.5TD發動機可輸出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩，系統總輸出功率可達190kW、最大扭矩達415Nm。其所搭載的三元鋰離子電池電量為11.3kWh的，擁有超過62km的純電續航能力，在功率為6.6kW的充電樁支持下，僅需1.5小時即可完成快充。

繽越PHEV百公里加速時間僅為6.9s，每百公里燃油消耗量僅為1.4L。而得益于繽越PHEV搭載的1.5TD發動機動力性能的優異表現，即便在電池虧電的狀態下，仍能單純以1.5TD發動機保證良好的動力輸出，同時保證百公里綜合油耗，這在同級別PHEV車型中也處于上乘表現。

4大基礎模塊架構，讓消費者買得起、用得爽

值得一提的是，吉利是模塊化架構最豐富、最全的車企，覆蓋范圍從A0級到E級，包括了傳統燃油車與新能源車。2018年5月28日，吉利汽車發布了新能源動力系統“智擎”，致力于成為全球新能源節能技術引領者和普及者。

目前，吉利控股集團已形成了4大全球化基礎模塊架構：CMA、BMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構PMA。模塊化架構是吉利參與全球競爭的核心優勢。

其中BMA架構由吉利完全自主研發，軸距帶寬2550mm-2700mm，覆蓋A0-A+級產品；CMA架構由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發，軸距帶寬2677-2870mm，專注A級-B級，包括基于中國、面向全球的吉利CMA；基于歐洲、面向全球的領克CMA；PMA純電動平臺到2022年將實現轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋；SPA架構應用于沃爾沃豪華車型，未來將實現在吉利和領克品牌共享。

中國車市進入2019年也邁入了新一輪波動周期，持續負增長似乎壓的有點喘不過起來。存量競爭時代來臨的突然且迅猛，但用吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧的話說，吉利的發展機遇期來了！

安聰慧看來，“四化”趨勢已成，加上最大消費市場在中國，全球汽車產業將迎來一次巨變，這對中國汽車工業是一次非常難得的機遇。但是，好的機遇，要建立在好的基礎之上。“如果你的研發體系不完備，產品的物理架構、電子架構沒有形成，現在再來補課做這些基礎工作，機會就會喪失掉。就像平時不鍛煉，突然想跑馬拉松，這是不可能的。吉利的戰略是清晰的，會進一步打基礎、練內功，把握好這次機遇。”

在2019年，吉利要走出一條自己的路來！