蔚來汽車可謂初創新能源汽車品牌中最受關注的，而近來的風波更將其推上風口浪尖。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌談及此事并不避諱：“用戶總體上對我們還是挺滿意的，我們也有很多做得不完美的地方，還有很多要改進的地方，但是我們最大的痛點是沒有買蔚來的用戶對我們很多創新理念接受起來沒有那么快，甚至對我們有很多的誤解，所以我們的用戶比較痛苦的一件事情是要經常在自己的微信群里回答別人對蔚來的質疑，這也使我們很苦惱，而且我們好象也沒有什么特別好的方法去解決這個問題，只能靠時間和努力去做好自己。”

威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新也指出，目前大多數消費者對新能源汽車的認識存在誤區。他認為新能源汽車用戶痛點有階段性特點，當前用戶比較關注的點集中在充電、里程等方面。新能源現在站上了年銷售100萬輛的臺階上，全國保有量不到300萬輛，與傳統汽車還有很大差距，消費者對新能源車實際上沒有理性的感知，他舉例說，比如，電動車的里程不是越多越好，而應該按照使用場景化具體分析，應該完全實現市場化自由競爭，所以補貼退坡也不一定就是壞事。新能源汽車作為新生事物，其使用中遇到的問題也需要利用創新的平臺和工具去解決，比如威馬大數據平臺會收集用戶事故發生前后的情況和客戶反饋，直接聯系到車主通過手機或者遙控解決問題。針對里程焦慮，充電APP會指引車主到附近充電樁充電等等。

北汽新能源營銷公司總經理助理竇銀忠坦言，2014年電動汽車進入私人市場后，充電成為用戶的最大痛點。除了布局公共充電樁和私人充電樁，北汽針對B端客戶使用特點，開發了換電車型，在全國建立了148座換電站，北京啟動了34座換電站的運營，充電、換電對網約車、出租車非常方便，3分鐘就能完成換電。

由此不難看出，不只是消費者，包括政府部門對作為新生事物的新能源汽車的認識也并不全面，而在摸著石頭過河的起步階段，敢于嘗鮮的電動車用戶所承受的使用痛點也是真實存在的。希望隨著市場化競爭的開啟，技術材料的升級迭代，售后服務經驗的積累，消費者和企業之間的溝通可以更加暢通，誤解的鴻溝能夠逐漸填平，痛點可以盡快痊愈。