眾所周知，為了加快純的普及，政府出臺了諸多支持政策，在普及純的大環境下，的電池及續航有了質的飛躍，并且充電樁等外部設施也日漸完善，購買新能源車型已經成為了消費者買車的另一種方式，今天咖哥就給大家介紹一款在8月初剛剛上市的500，作為450的小改款車型，最高續航提升至500km，補貼后起售價為13.58萬元，接下來我們就一塊看看這款車到底值不值得買？

外觀及內飾亮點

 作為小改款車型500只是在續航上面做了升級，而外觀內飾均沒有發生太大變化，延續著老款車型年輕、大氣的設計風格。

 外觀采用了封閉式的前格柵，應用了家族式的回字形設計，并在其中輔以點陣裝飾以避免單調，但咖哥覺得與同色的設計看起來實在有些別扭，燈組的造型比較普通，條狀的提升了整車的顏值。

 車側線條同樣采用了前低后高的設計，營造出了向前俯沖的視覺效果，其尺寸長寬高分別為4631/1789/1495mm，為2650mm，其數值與老款車型一致。

 尾部的造型設計同樣以動感為主，行李廂蓋上的擾流板、底部的擴散器造型飾板、金屬飾條勾勒出的雙出排氣裝飾，都提升了該車的運動感。

 500內飾與上一代EV450基本一致，采用了新一代的設計語言，儀表臺上的拱橋式造型同樣源自于的家族化設計。

 銀色飾條、觸摸式中控屏的加入營造了精致富有科技感的氛圍，多功能方向盤由為三輻，造型也更加運動。

 采用了全液晶，相比機械+液晶組合式儀表是一個不小的升級，左側顯示電池電量表，右側是電機表，中間是速度表和多功能顯示區域。

 中控屏采用了8英寸的觸摸大屏，并且周圍的鍵采用了觸摸的方式，車載系統界面美觀，功能也很豐富，同時這套系統還具有語音控制功能，并支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife，可以很方便地與手機實現互聯。

 雖然中控屏采用了觸摸按鍵，但下方的空調面板采用傳統的實體鍵，操作起來會更加方便一些，按鍵手感也不錯。

 電子擋桿材料質感有所變化，手感要好一些，在電子擋桿后面，是駕駛模式和能量回收的調節按鈕，有ECO和SPORT兩種，后者的動力響應要更快一些，能量回收系統的強度可分3擋調節。

 前排座椅包裹性咖哥覺得不錯，藍色的縫線彰顯著新能源車的身份，同時座椅的軟硬程度也比較適中，長時間駕駛也不會覺得很累。

令人驚喜的是，前排2個座椅都有電加熱功能，咖哥覺得在冬季，的是比空調更加實用的取暖方式。

 后排座椅寬度表現還算不錯，兩個人乘坐相當的寬敞，但坐墊材質稍硬，對舒適性有一些影響，還有一個遺憾的是，后排并沒有空調出風口。

 行李廂空間非常大，容量達到了680L，但是其內部有些欠規整，后排座椅可以按4/6比例放倒，從而進一步拓展行李廂空間。

動力及駕駛操控表現如何？

 動力方面，500延續老款動力系統，搭載了一臺為120kW（163Ps）、為250N·m的永磁同步電機，動力電池容量有62kWh和52kWh兩種版本，分別對應的NEDC續航為500km和400km，官方稱該車的能耗水平可達13kWh/100km。

 此外，同樣配備了放電功能，可通過專用放電線輸出220V低壓電，為為筆記本電腦、烤箱、照明燈等設備供電。

 在駕駛感受上，整套動力系統的調校依然偏向舒適和節能，在運動模式下，動力輸出的響應速度明顯，能夠帶來不錯的推背感，并且在時速超過80km/h后依然能夠提供一定的加速能力。能量回收系統分3擋調節，在弱擋下，能量回收系統介入很柔和，而在高擋下，能量回收會帶來明顯的拖拽感。

 500采用了前麥弗遜后扭力式獨立梁，在前后之間的就是電池組。系統的調校也是偏向舒適性，在過彎時支撐性一般，但是對路面的顛簸能夠起到不錯的過濾效果。

 在充電方面，慢充和快充接口分別位于的左前方和左后方，這種布置方式目前看是比較少見的，對充電線的長度提出了一定的要求，使用直流快充時，官方公布可在30分鐘內充入80%的電量，而慢充需要9個小時。

 500在原來車型外觀配置沒有變的情況下，增加其電池容量，提高了續航能力，兩種500km和400km 的NEDC續航能力，給大家提供了一個靠譜的選擇，目前補貼后起售價為13.58萬元，如果你近期要買一臺純電動轎車的話，咖哥覺得這款車還是很值得推薦！