日前，中國汽車技術研究中心主辦《2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會暨傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研討會》，前者主要分析新能源汽車產業現狀及發展，后者顯然對于行業未來的發展方向尤為重要，確立2021-2035年中國傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展的產業戰略。

“傳統內燃機汽車與新能源汽車協同發展研究”課題由國家工信部在《新能源汽車（2021-2035年）》中提出，并委托中汽中心負責研究編制。

從字面意思來看，至2035年內燃機汽車與新能源汽車將得到平等對待。早前工信部計劃制定燃油車的禁售時間表，可以肯定在2035年之后。

核心要點有以下幾個：消除誤解，未來燃油車與新能源汽車協同發展、優勢互補；汽車產業技術創新不以純電動為主要技術方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術路線并行發展，交給市場來選擇等。

前些年國家大力推行新能源汽車產業發展，特別是純電動汽車，導致行業內產生一些誤解，出現新能源汽車將替代燃油車、純電動汽車是未來大勢所趨等等的說法。

參會研討的多位專家發表看法：

中國汽車工程學會理事長付于武表示，新能源汽車和傳統燃油車非此即彼，是一個非常錯誤的邏輯，發展新能源汽車不是為了否定燃油車，而是技術創新的一種嘗試。汽車產業不僅只是純電動一個技術方向，內燃機汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等很多領域，都存在大量的技術創新空間，必須要多元化，各種技術路線平等競爭、優勢互補，才是正確的產業發展邏輯。

國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為，政府的政策在技術問題上應該保持中立，政策對技術路徑的干擾太多，肯定不利于產業發展。比如，混合動力技術、氫燃料電池技術、充換電技術等，政策其實都不應介入太多。

中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英：補貼退坡是加速新能源汽車走向市場化的積極因素，也能促進新能源汽車技術多元化。我認為，什么是新能源汽車的主流技術路線，現在還看不清，建議不要在一個技術路線上用力過猛，而是要有多元的技術路線，否則在技術薄弱領域存在被技術逆襲的風險。

乘聯會秘書長崔東樹則表示，目前車企普遍是傳統燃油車業務掙錢，新能源汽車業務虧錢，簡單鼓勵企業放棄掙錢的業務，全力做虧錢的事，這不符合商業規律。所以鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協同發展、優勢互補，同樣重要。

政策引導下，以純電動路線為主的中國新能源汽車取得高速發展，2018年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，占全球總銷量的62.5%。即使銷量居高，但補貼多年后，電動汽車仍然無法擺脫政策引導及補貼的支持，直到2020年補貼全部退出后，可以預計電動汽車行業將會產生動蕩。

隨著合資股比放開、補貼完全退出、外資品牌新能源陸續在華投放，中國新能源汽車行業仍將面臨巨大挑戰，如何協調發展發揮優勢將是一個重要的議題。