牛車網訊 吉利汽車集團在2019元旦期間連續兩天召開高層組織架構調整大會，決定將所有部門管理崗位領導干部進行離崗再聘。按照調整后的組織架構：

林杰擔任吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理，統籌吉利汽車、領克汽車、吉利新能源三大品牌的營銷管理工作；

宋軍擔任吉利汽車集團國內銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司總經理（兼）；

吉利新能源業務升級為獨立品牌，鄭狀擔任吉利汽車集團國內銷售公司副總經理、吉利新能源銷售有限公司總經理（兼）。

新能源品牌獨立是此次組織架構調整的一項重大改革，這標志著吉利汽車集團進入吉利品牌、領克品牌、吉利新能源“三足鼎立”的新紀元。

剛剛過去的2018年吉利汽車的帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE等車型共同發力，11月新能源及電氣化車型銷量已經破萬。吉利控股集團董事長李書福在新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。”

吉利控股集團董事長李書福

       既然敢稱之為元年，說明2018年是吉利在新能源領域開始發力的一年。在2018年的兩會上，李書福表示“吉利正加大對新能源汽車的研發投入，到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。”至此，便拉響吉利新能源的沖鋒號。

#300億項目群動工 押寶新能源

3月12日，吉利汽車將近300億的投資項目群在寧波杭州灣新區破土動工。該研發中心一期已集聚各類研發人員近萬人。此次動工二期、三期項目建設安全碰撞試驗室、環境風洞實驗室及動力新能源實驗中心等。

       在建的項目包括新能源汽車電池包項目，建成預計年產50萬套電池包，包括電池、電控、電機等。后續建設的純電動車項目將總投資145億元，達產后可實現年產30萬輛的產能。此次吉利斥重金在寧波杭州灣重點推進的新能源系列項目，是為吉利布局新能源領域發展打下的堅實基礎。

#入股科力遠 一元買入豐田混動技術

科力遠是全球動力電池制造商中名列前三的鎳氫電池制造公司，吉利汽車早在2014年就與科力遠共同注資成立科力遠混合動力技術有限公司，共同研發CHS混動系統，此前應用到吉利帝豪EC7上，但市場反應平平。

       10月份吉利汽車通過換股的方式持有了科力遠11.09%的股份，一躍成為了公司第二大股東。之后科力遠1元購得豐田THS混聯式混合動力系統的技術，在商言商，科力遠與豐田的交易與吉利不無關系，可以說是雙方默認的商業行為，將技術賣給科力遠就等同于攜手吉利，共同布局中國的新能源混動領域市場。

#牽手寧德時代 組建合資公司

12月份，吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，為吉利新能源車型提供核心動力電池的穩定供應，助推吉利新能源汽車事業發展。

       隨著新能源汽車市場的不斷擴大，高質量、高性能電池產能不足的問題逐漸顯現，吉利新能源與寧德時代牽手后自然不會為優質電池供不應求的問題發愁，共同為新能源“后補貼時代”的到來做好了充足準備。

#寫在最后

目前，吉利在新能源技術體系和解決方案已擁有300項核心技術專利，2020年吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場。大規模布局新能源領域是吉利的目標，但也是大勢所趨。吉利汽車在實現目標的道路上打算重點分三步走。先發展混合動力，再過渡到插電式混合動力，最后實現純電動車。如今來看，作為國內自主車企的領頭羊，無論是混動還是純電領域，吉利一貫買買買的作風都已經將“原材料”準備的非常充足了，至于這盤菜能炒成什么樣，還是要看“廚子“的水平了。

（圖片來源：網絡）