互聯網的下半場，是企業經營角度的轉換，也是用戶價值的轉換。從流量思維到用戶思維，如何把上半場積累下來的流量優勢，平臺優勢，轉變為服務能力，與產業更深度的結合，服務用戶，服務產業，才是互聯網的價值的最大體現。

網約車再生變局

 2019年3月極光大數據發布的《2019年1月網約車行業研究報告》顯示，滴滴的DAU（日活躍用戶數量）均值為1105.7萬，位列第一，排在第二位的首汽約車DAU均值達到66.5萬，第三位的曹操專車也達到了66.5萬。首汽約車和曹操專車的市場份額超過滴滴的10%，已經構成對后者的挑戰。

 4年前滴滴快的合并，網約車沒有結束戰斗；3年前滴滴和優步中國合并，網約車的戰爭決出了勝負，卻沒走到終局。8年的爭奪，這個行業依然多方角逐，老玩家不斷整合出局，新玩家爭相踴躍進場，挑戰從未停止。

 以首汽約車為代表的自營網約車，以曹操專車為代表的車企，已相繼涌入這個戰場。比如，5月15日小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州上線試運營，造車新勢力中的威馬汽車也明確表示過將上線網約車業務。

 上汽的享道出行，長安、一汽、東風的T3出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車……進軍網約車的車企還有一長串名單，它們依仗的是自己車源優勢。

在另一端，互聯網巨頭們攜流量和用戶，正在加速對行業內資源的整合。繼高德、攜程等之后，與滴滴纏斗已久的美團也將打車業務調整為聚合平臺，用戶可以在美團APP內一鍵呼叫神州專車、首汽約車、曹操出行等不同平臺的多個車型。

 此外，據界面新聞報道，滴滴也正在嘗試聚合平臺，和秒走打車等多家服務商合作，并率先在成都上線。

車企與互聯網巨頭的一上（汽車）一下（用戶）切入下，當前的網約車市場呈現諸如車企網約車B2C、美團聚合平臺B2B2C、個人司機C2C平臺等多方勢力共存的局面。這樣更加多樣的業態，在當前的很多互聯網行業同樣存在，為其提供支撐的是互聯網下半場競爭所必備的基本內核。

一場價值革命

 在下半場，除了用戶運營層面的價值回歸，互聯網的價值內涵還在被進一步重塑。以網約車為例，多模式、多平臺，聚合模式等的存在，正是這種價值重塑的表現之一。

 回歸互聯網的最初，其本質在于連接。萬維網的創始人Sir Tim Berners—Lee曾在一次演講中提到，1989年他發明萬維網時，在通用協議下，唯一需要做的是“確保兩個網用線連接起來，再用線把另外一個網連接起來，就變成了互聯網”。

 回溯當前全球有名的互聯網巨頭，它們所做的無一不是連接，連接人與人從而誕生社交，連接人與信息從而誕生搜索，連接人與商品從而誕生電商。當然，隨著互聯網的進化，對“連接”的要求也變成最簡便有效。這種進化的另一端，是用戶價值與訴求的最大化實現與滿足。

 當互聯網進入下半場，這種連接的進化同用戶價值的回歸一道，成為核心之一。比如在網約車行業，從第一階段的優步、滴滴，到如今行業內新潮的聚合模式，雖然同樣是連接，但后者無疑有著更廣的外延，有著更多的可能性。

拿美團的聚合模式來說，其優勢在于：

1、為用戶提供更多的服務，精細化運營存量用戶，是對自身價值的提高；

2、把流量平臺提供給車企網約車的服務方，是流量能力和服務能力的連接；服務方可以借助平臺的流量獲取訂單，不需要高昂的推廣費用。訂單數量的增加，又可以提高運力的利用率，降低企業運營成本。

3、給用戶提供場景化的打車服務，為用戶提供一體化的使用體驗，對用戶服務價值的提升。用戶在高德的出行場景，美團的消費場景中，可以和打車做無縫銜接。

 通過這樣的模式，當前網約車存在的諸多問題將得到解決，包括司機收入減少、運力不足、用戶需求得不到滿足等。聚合模式下的網約車，經歷了從流量思維到服務思維的轉變，把流量變成了服務價值，有利于將平臺的能力最大化，實現平臺方、服務方、用戶三方的共贏。

 比如，在聚合模式中，一端是更多用戶，一端是來自更多渠道的更多車輛，通過這樣“兩多”的連接，以車養人，使用戶需求得到滿足；以人養車，提高單一平臺的單量，降低整體網約車的運行成本。

 提出“互聯網下半場”的王興曾在今年年初的新年郵件中提到：“在互聯網上半場，基本功不太好，還可以靠紅利、靠戰略、靠資源帶動快速發展，但到了下半場，基本功不過關，活下去都很難。”當流量難以再快速增長的時候，如何經營好現有的用戶就格外重要。

 所謂的基本功，除了組織內耗的降低，還有從用戶出發所帶來的業務層面的重構與高效，平臺開放與連接正是這種思考下的結果之一。它與用戶價值回歸一起，構成了互聯網下半場的價值革命。