相信很多人第一次乘坐新能源汽車都會想吐。響應速度快、無換擋沖擊、這本是電動機的完美動力特性，但是由于車廠沒有把加速、剎車、動能回收的變化控制好，反而讓駕乘體驗成為了拖后腿的一環。說回這臺幾何A，作為一線大廠的最新力作，它能不能避開之前電動車上的那些坑呢？

    幾何A擁有兩種駕駛模式可選，在兩種狀態下，加速表現都足夠穩健。在初段的起步加速中，幾何A的表現都足夠平穩柔和，不會出現動力踏板稍微踩深一點就往前竄的狀況，即便是運動模式下，幾何A的動力踏板也不會靈敏到讓你難以控制。

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    而剎車，要分兩部分講，剎車踏板電制動和機械制動的分配均勻，踩下后的銜接足夠順暢，制動力的增加也足夠線性，不會讓兩者在銜接過程中出現的突兀感。在動能回收上，幾何A提供三擋可調；在動能回收的介入速率上，幾何A也是在你松開動力踏板后逐漸提升，能給駕駛員和乘客足夠的反應時間，最大程度地減少過大的回收力度造成的不適感。

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    除了加速剎車外，電動車另一大問題就是隔音，雖然沒有內燃機的底盤噪音和震動，但是由于電機的轉速比較高，高頻噪音的控制就顯得很重要。日常行駛在時速80km/h以下，如果不是特別仔細去聽，幾乎是聽不到電機的噪音。而且通過觀察機艙，幾何A的電動機還專門包裹了一層吸音棉，看來工程師在設計之初也想到了這個問題，值得好評。

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    除了基礎駕駛的調校功底，幾何A在智能輔助駕駛上也有突破，通過攝像頭+毫米波雷達的融合感知方案，實現了L2 Plus級別的輔助駕駛，其中包括了全速域ACC自適應巡航、車道保持、自動泊車等十多項功能。

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    在我們長測的一個月里，我們也在不同環境下體驗了這套輔助駕駛的功能，總結它出來最適合使用的一些場景。首先是道路標線連續且清晰，其次是道路的紅綠燈是要比較少，不會出現走走停停的情況，最后就是車速，至少能夠達到30km/h以上。在北京能夠符合這樣的標準的道路有哪些呢？總結下來就是城區的2-6環的快速路，以及城區周邊的高速路段。

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    ACC功能的跟車距離符合我們日常的駕駛習慣，剎車力度足夠線性；在標線清晰的道路下，它也會自動開啟LKA車道保持功能，在環路或是高速上需要過彎時，系統也可以幫你完成全部操作。

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    APA自動泊車功能，我們也嘗試了多種車位，倒樁和側方位都不在話下，有無標線都能識別，激活操作一個按鍵全部解決，經過我們的多次測試，幾何A自動泊車的操作流暢度和識別率也值得好評。

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    在經過一個月的深度測試之后，可以說幾何A不是一款追求性能的車，它的加速、剎車以及底盤調校都是往平穩、舒適的方向去打造，不會讓駕駛員和乘客感受到暈眩，同時準確的轉向、輕盈的加速以及一些豐富實用的輔助駕駛配置，會讓你在不知不覺中就習慣了幾何A的駕駛節奏，可以說幾何A確實是一臺讓我開過以后不再想去開燃油車的純電新能源車。