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能源互聯網插座開啟充電共享模式
文章來源:本網收集  上傳時間:2018-3-22  瀏覽量:4049

  中國儲能網訊:你是否遇到過這樣的場景:忙碌一天手機電量耗盡,卻找不到可以充電的地方。

  鱗次櫛比的商場大廈,卻沒有幾個地方可以使用電源。近日,在北京市雙清大廈辦公場所停車場,中國電力報記者發現一排排整齊的“能源互聯網”插座,該插座外觀上與普通插座無異,但卻可供電動汽車充電。“為了實現老百姓自己開店去賣電,我們研究院開發設計了一款新產品能源互聯網插座,用到了多種新技術,打造出一種‘零售電’的新工具。”清華能源互聯網創新研究院研究員張羅平向中國電力報記者介紹說。

  能源互聯網插座開啟智慧用電

  智慧城市離不開智慧用電。據介紹,清華能源互聯網創新研究院經過一年多的努力,發明了自助式用電管理平臺,采用物聯網、云計算、大數據等技術手段,實現了全國范圍的自助式用電收費管理新模式。只需要采用能源互聯網插座替代傳統的86型墻插,不用下載安裝軟件,打開手機支付寶或是微信掃一掃,就能完成手機付費,開啟能源互聯網插座里面的用電控制開關,購買用電服務。

  作為新生事物,能源互聯網插座有著技術創新的優勢。對比傳統插座來說最大不同點在于,能源互聯網插座實現了無人值守的收費模式,不需要收銀員,不需要人工干預,能夠實現自助式用電,“零售電”自動化運行,無人值守。“傳統插座只是一個電源接口,安裝傳統插座后,插座一般是一直有電,從插座本身不知道用戶用了多少電,無法實現計量收費功能。如果想計量收費必須有人工值守,人工看管,支付人工費用避免不了。”張羅平說。

  據了解,能源互聯網插座里面內置了電表功能,能夠直接完成電壓、電流、功率、電量的計量,客戶使用多少電能可通過能源互聯網插座清楚計量,并實現了及時支付,突破了傳統電源無法估計電能使用的缺陷。另外,能源互聯網插座可以實現大數據的云平臺管理,設計各種計費規則,根據需要調整規則;根據各種各樣的場景,設計對應的計費套餐,對于硬件卻不必再做任何改動。“能源互聯網插座本身有通訊功能,插座里邊帶有電表功能,也帶有控制功能,它的所有控制是基于云平臺來實現的,采集的電壓、電流、電量這些參數,是物聯網的技術。”張羅平表示,所有終端設備的測量參數都會送到云平臺上,形成大數據庫。在云平臺上可以管理千千萬萬的能源互聯網插座,對能源進行統一的管控。

  除了技術優勢以外,能源互聯網插座的商業價值也值得期待。由于能源互聯網插座的成本比傳統慢充樁低了幾十倍,采用新型插座代替傳統充電樁蘊藏巨大的經濟效益。張羅平說,如果投入相同的資金,安裝能源互聯網插座比起慢充樁充電,新技術布點普及率可以提高幾十倍,真正做到“無處不在”。能源互聯網插座的應用為日后電動汽車的普及起到推波助瀾的作用。隨著電動汽車技術的不斷成熟,利于環保政策的出臺,都促進以清潔能源為主的交通形式的變革。目前電動汽車的里程擔憂是制約電動汽車普及的最主要的一個因素,張羅平表示,一旦有了能源互聯網插座替代慢充樁,到處都可以找到充電網點,消除了里程擔憂,電動汽車就會更快普及推廣起來。

  能源互聯網插座市場前景廣闊

  從共享單車、共享汽車到共享插座,“花式共享”層出不窮,無疑不改變著人們傳統的出行生活方式。在共享插座市場化進行推廣過程中,能源互聯網插座有著以下幾個優勢。首先,受到清華能源互聯網的品牌效益影響,清華能源互聯網創新研究院通過將共享插座技術與其他插座生產廠家整合,為傳統的插座生產商提供一塊新市場。其次,通過清華能源互聯網創新研究院建立的平臺,為能源互聯網插座的應用提供了優質服務。據張羅平介紹,清華能源互聯網創新研究院從2016年底開始策劃,已經申報了8項有關聯的申請專利。對新能源的概念探索,清華能源互聯網創新研究院從未停歇,能源互聯網插座項目算一個比較早變成實物的項目。

  通過技術競爭力實現市場拓展。能源互聯網插座在市場化過程中最大優勢是成本低廉、容易使用、安裝簡單。對比其他充電設備,能源互聯網插座為用戶提供的功能完全一樣,但成本僅為傳統充電設備的幾十分之一。同時,能源互聯網插座采用微信或支付寶的線上支付手段,不需要辦卡或下載安裝app。“清華能源互聯網創新研究院為共享插座設計的小額支付完成以后,就可以開始使用充電的功能。這個優勢也是其他技術現在無法與能源互聯網插座競爭的。”張羅平說。

  未來公共場所用電的發展趨勢,必然朝著用能源互聯網插座來實現對電力資源的管理發展。在能源互聯網發展的后期,通過利用統一管控功能,能源互聯網插座可以實現電網的削峰填谷。在對電網削峰填谷的設想上,張羅平介紹說,能源互聯網插座可以設計一種用電套餐,實現讓客戶后半夜半價充電,對電動自行車或者電動汽車,插上插座以后,當時并不開始充電,而在后半夜半價時才開始充電,幫助電網平衡負載,起到削峰填谷的作用。

  回望過去一年共享經濟的“過山車”式發展,與任何新模式的發展規律一樣,共享經濟也必然經歷“初生—成長—成熟—衰退”的歷程。共享經濟將會回到一個相對理性的發展周期,市場需求仍然存在。隨著共享理念的不斷升級,電力零售的想法也得到了技術上的實現。共享充電的設想,讓每一個擁有插座的業主成為了“零售電”店主,解決用戶小額付費使用電力資源的難題,實現公共場所自助式用電消費服務,是一種提升負荷、增售電的新型商業模式。

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2019-12

直流充電樁的原理

直流充電樁(或稱非車載充電機)是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接,直接輸出可調直流電給車載電池進行充電,輸出的電壓和電流調整范圍大,功率較大,充電速度快,俗稱“快充”。

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2018-03

中國新能源汽車發展得失

中國新能源汽車業紅火發展背后,有“政策性利好”支撐。從2009年開始,政府實施新能源汽車購置補貼政策;從2014年開始,政府實施新能源汽車免征車輛購置稅政策。按傳統中醫進補理論,要分清體質、對癥下藥、因時服用,一味猛補,可能會產生副作用。新能源汽車業發展也如此。3月5日,十三屆全國人大一次會議開幕,政府工作報告中提到:將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。

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2018-03

充電樁行業分析

近日,國家發展改革委下發《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》,確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確,對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠,執行大工業電價,并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電,執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策,鼓勵用戶降低充電成本。

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2018-03

政策加碼 能源互聯迎來發展機遇

中國儲能網訊:工業互聯網獲政策加碼,能源互聯網或將迎來發展機遇據中國經營報消息,十三屆全國人大一次會議上,全國政協委員、國家電網公司董事長舒印彪表示,國家電網將分別在供給側(推動清潔能源發電并網)、消費側(推動電能代替提升用電能效,發展電動汽車行業)以及傳輸側(與民營企業以及當地國資進行微電網建設)推動能源互聯網的全面發展。

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2018-03

發展新能源車須補上電池技術短板

隨著政策推動和市場需求的釋放,新能源汽車近幾年在國內出現產銷兩旺的局面。不過,在一些消費者眼中,新能源汽車只是“看起來很美”。車價偏高、充電難、安全性和駕駛性能與傳統燃油車還有差距等因素讓他們望而卻步。對此,有業內人士建議,推廣新能源車必須打破電池技術短板。《經濟參考報》記者見到武漢市民惠玉成時,他正領著二手車代理人員驗車。

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2018-03

儲能在能源互聯網中的作用分析

全球能源發展經歷了從薪柴時代到煤炭時代,再到油氣時代、電氣時代的演變過程。現代能源工業是技術密集型產業,技術創新對能源升級發展具有決定性、根本性的作用。能源互聯網作為一項全新的能源技術革命,必須發揮技術創新的引領和推動作用,加大研究和發展力度,盡快實現清潔能源發電,更好地支撐全球能源互聯網的建設,保障世界能源的可持續供應。

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2018-03

汽車充電樁工作原理

交流充電樁電氣系統設計如圖5所示,主回路由輸入保護斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成;二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運行狀態指示燈、充電樁智能控制器和人機交互設備(顯示、輸入與刷卡)組成。主回路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能;交流接觸器控制電源的通斷;連接器提供與電動汽車連接的充電接口,具備鎖緊裝置和防誤操作功能。

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2018-03

充電樁安裝要求

按照安裝地點,可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場(庫)結合停車泊位,為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位(企業)自有停車場(庫),為單位(企業)內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場(庫)的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防
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